当地时间10月8日，始创于1905年的日本第三大钢铁企业神户制钢承认长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品流向市场。该丑闻一曝光，丰田汽车、三菱重工正在研发的日本首款国产喷气式支线客机“三菱支线客机”（MRJ）、日本东海旅客铁道公司运营的部分新干线列车等终端纷纷中招，波及企业达近200家。
日百年钢企造假
一夕之间，神户制钢这家日本百年钢企的威名扫地。意外之余，外界理所当然将之解读为日本制造业正在集体走下“神坛”的其中一例。截止目前，可以肯定的是，神户制钢的造假行为并非偶然。神户制钢所副社长梅原尚人在10月8日提到，部分产品从10年前开始就一直沿用篡改后的数据，篡改数据也并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体性问题。
日百年钢企为何造假
神户制钢始创于1905年，是世界500强之一，日本首相安倍晋三在1979年曾进入神户制钢工作。2016年最新排名显示，神户制钢为日本第三大钢铁企业，粗钢产量725.9万吨，在全球钢铁公司中排名53。新日铁住金、JFE钢铁公司分别为日本第一大和第二大钢铁公司，2016年粗钢产量分别为4517万吨、3313.8万吨。
神户制钢官网显示，其业务主要有钢铁、焊接、铝铜、机械、工程技术、工程机械、电力供应等。官网显示，神户制钢拥有诸多特色甚至独有的技术。“汽车阀门弹簧用线材，世界上每2辆汽车中就有1辆使用”、“船舶用组装式曲轴和一体式曲轴占有世界40%的市场份额”、“汽车引擎盖等铝板材占日本市场50%份额”、“铁路车辆用铝型材占日本市场最高份额”等。
强度是基本性能数据
神户制钢称，今年8月底公司内部调查发现，旗下位于栃木、三重、山口3县的3家铝工厂和位于神奈川县的铜制品子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品出售。
目前的调查发现，2016年9月至2017年8月，神户制钢大约有2.15万吨铝和铜制品流入大批企业，这些问题产品约占该公司年产量的4%。其中，涉及篡改数据的铝制品累计发货19300吨、铜制品2200吨，以及19400件铝铸锻件。
上述这些涉事工厂在产品出厂前就已发现某些方面不达标，却在产品检查证明书中修改强度和尺寸等数据。
值得一提的是，强度是零部件首先应满足的基本条件，是在外力作用下抵抗变形、断裂等破坏的能力。
前述负责人对记者表示，“材料的强度就是所谓的力学性能，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等，是材料综合性能的一个体现。航空材料、汽车材料等分别有各自的规范标准，生产的材料也必须要符合标准，篡改数据意味着肯定不符合行业标准。”
在铝制品的生产过程中，其强度主要由其添加的合金成分决定。前述负责人举例，“产品都有结构设计，设计当中对选材会有不同的类别要求，你要考虑什么样的合金能承受你的结构，如果所在的部位不需要承受太大强度，那就可以选择软一点、强度级别低一点的合金。”
据该负责人介绍，一般而言，每家生产企业在产品出厂前都要经过测试，根据各个产品标准规定的不同，抽样也不同，可能2%、5%，甚至有100%。“材料本身的重要性不一样、用的部位不一样、安全性要求不一样等，都会使得抽样体量不一样。”
尽管神户制钢已自爆造假问题，但仍提到一点，虽然这些产品未能达到客户的要求，却满足日本工业标准调查会制定的行业标准。
波及企业目前也纷纷表态。丰田汽车方面称，正在确认使用这些产品的车辆及可能带来的影响，据此决定今后对策。三菱重工的公关部门则说，已经确认相关部件不存在安全问题，预计不会影响MRJ客机今后的开发进程。日本东海旅客铁道公司也称已经确认相关数据，问题产品的强度没有对运行安全构成危害，今后将定期检查车辆并适时更换合格产品。
对于这一点，前述企业负责人则表示难以理解。“不应该存在双重标准的可能性。比如说航空材料，产品标准必须要符合航空航天行业的标准，这个标准是有严格规定的，一般来说，客户、供应厂商都会尊重这样一个标准。”
或可追溯至生产过程管理
此次爆出的铝、铜制品长达十年的造假，是基于成本压力还是企业漠视规则？不得而知。梅原尚人将其归结于按期交货的压力，并同时否认经营层曾因财务赤字向生产一线施压。但在长期造假的事实面前，“按期交货压力”这一说法显然站不住脚。
前述业内人士表示，无论基于何种原因，“整个生产的过程管理肯定出了问题。”
生产过程管理也就是所谓的生产精细化。“也就是我们说的严格执行规程、严格执行工艺，每种材料都有它特定的工艺。总体来讲，包括人（操作人员）、机（机器装备）、料（材料本身）、法（工艺等法规）、环（整体环境）等每一个环节，这也是工厂中最需要控制的几大要素。”
前述负责人认为，生产企业的产品不达标，除本身就存在的次品率问题之外，就必需得从生产管理过程中找问题。
值得一提的是，神户制钢类似篡改产品出厂性能数据、使之符合供货资格的劣迹并不是首次被曝。不仅此番在铝、铜制品中篡改数据，其他产品也有类似行为。
2016年6月9日，神户制钢所宣布，该集团下属的神钢不锈钢钢丝公司为减少次品数量，在过去超过9年的时间里，篡改不锈钢钢丝的拉伸强度试验数据，将不合格产品作为合格产品发货，影响热水器等家电及汽车等下游产品。
次品不锈钢钢丝的调查期为2007年4月至2016年5月，公司共发货带有符合日本工业规格（JIS）标识的不锈钢钢丝7400吨，其中不合格的钢丝共计55.6吨，占比0.75%。
而早在2008年，神户制钢的另一家子公司还被爆出违规丑闻，直接将未经过日本工业规格规定测试的钢材发货。
对铝业务寄予厚望
神户制钢传统的三大支柱业务为钢铁、工程机械和电力。不过，这些业务在这几年日益低迷。
近三年来，神户制钢销售额逐年下降。官网数据显示，2014年、2015年、2016年，销售额分别为18868亿日元、18228亿日元、16958亿日元。在2016年度，神户制钢在日本本国的销售额占比为66%，中国占到7%，其他地区为27%。
销售额下降的同时，营业利润也是三连跌，分别为1194亿日元、684亿日元和97亿日元。2016年度，钢铁和工程机械产业更是产生了-191亿日元的经常损益。
从神户制钢近年的规划不难发现，铝制品被其视作新的盈利重点。根据其计划，到2020财年将铜、铝的税前利润提升至200亿日元，也就是在2016财年的基础上提升近70%。再远期的计划则是，到2025财年，单单铝业务的税前利润将进一步提高至300亿日元。
计划的同时，神户制钢确实也在频频布局。
2016年5月9日，神户制钢宣布，将投资4670万美元在美国新建生产汽车用铝制品的工厂，预计从2017年下半年起陆续投产。神户制钢当时认为，美国计划加强燃效限制，汽车厂商通过车体轻量化来提高燃效，今后对铝的需求将日益扩大。
神户制钢瞄准的另一重要市场则在中国。就在今年的5月18日，神户制钢在中国设立的子公司神钢汽车铝材（天津）有限公司正式投产，年产能10万吨。这家公司由神户制钢在2013年10月宣布成立，位于天津西青经济技术开发区，面向大众、通用、奔驰等欧美系和丰田、本田等日本系车客户。神户制钢当时主要基于看好中国市场及本土化生产。
早在2010年，神户制钢在中国还成立了神钢汽车铝部件（苏州）有限公司，并于2012年8月实现量产。主要生产及销售汽车用铝制悬挂臂，客户以中国国内的汽车厂商及汽车零部件厂商为主。
神户制钢此前在铝业务板块也保持着良好的信誉，前述负责人就提到，“在汽车用铝等方面，神户制钢之前口碑都是不错的。”只不过，经过此番篡改性能数据事件，神户制钢铝业务、甚至神户制钢未来的命运或都将蒙上阴影。
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