按照业内人士的计算,一辆共享单车、成本就要300元,依靠每小时一块钱的租金,每辆单车至少也需要骑行300次以上。
如今,共享单车已经在不少城市普及开来,“随骑随走”的模式大大方便了老百姓的出行。
用车之前缴纳押金、用车之后支付租金,看上去天经地义,也确实给我们带来了很多方便之处。
共享单车自诞生后,其押金问题一直是网友关注的焦点。押金到底该不该收?为何有人支持有人反对?凭信用免押金为何要达到一定信用分?无条件免押金可不可行?
其实有很多人说押金的“资金池”问题,那么今天就来说一说这个“资金池”的作用,谈一谈这些押金都去哪了。
共享单车能够这么火,其很大原因在于背后的投资商,假如没有投资商那么就没有钱买自行车和进行线上推广。对于投资商来说回报最重要,毕竟没有人愿意做慈善,那么问题来了,一次一块钱动不动免费,投资都是上亿的投资,这笔钱什么时候能回来啊? 如何赚钱就成了大问题。
那么我们的押金在哪去了? 告诉大家把,押金都去了投资商那里呢。
举个栗子:
一辆自行车造价200元,一个二线省会城市投放100万辆够400万人使用,每人100元押金,大概投资2亿元用来购车,可以回收4亿元的押金作为现金流。
所以投资商投资了2亿元用来买车,那么这些车的押金凭什么不能是我的?
你要提现,我给你就是了,我没差你钱凭什么说我资金池违规?
对于投资商来说,这笔钱我拿来做一些低风险的运作,收益已经能够覆盖我之前投资的钱的成本了。
听懂这个原理了吗? 对于投资商来说,稳赚不赔的买卖,凭什么不投资。
商人逐利,这群投资商这样做无可厚非,他们得到了高额的现金流,但是也支持了共享单车的发展,没有他们投资,也不会有今天的共享单车这个规模。
ofo:5位北大90后创立
ofo是最早成立的共享单车公司,2014年由来自北大的5位90后创始人创立,2015年6月,ofo共享计划推出,在北大成功获得2000辆共享单车,12月,ofo日订单接近2万单。
金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事,看到路上很多辆小黄车闪过,他意识到这是一家值得投资的公司,抓住了学生的刚需,并且是高频次的,于是便有了2016年春节后的A轮融资。
摩拜:一个美女记者逆袭
摩拜单车则是一开始便有资本的身影,10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领,2014年的一天,一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜,未来的个性出行工具会有一波革新潮流,蔚来汽车的董事长李斌问她,有没有想过做共享出行项目,后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜强在执行力。而且她一开始就有牛逼投资人的支持,并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
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